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出品｜虎嗅汽车组

作家｜李文博

裁剪｜周详

头图｜贴有茅台车衣的改装车

诞生于1999年的老牌中国白酒制造商贵州茅台，最近在几股奥妙流量的加持，一下子成了“被钉在热搜上”的天选之子。

先是在9月4日与瑞幸联名推出“酱香拿铁”，在刷屏各大酬酢媒体的同期，单品首日销量朝上542万杯，销售额羁系1亿元。

要知谈，瑞幸品牌内的首个S+级单品——生椰拿铁，单月也就卖了1000多万杯。若不是受制于产能，“酱香拿铁”只用两天，就能庸俗把生椰拿铁碾成渣。

十二天后，贵州茅台又文书与德芙联名推出茅小凌酒心巧克力新品，2颗要卖35元。尽管这个价钱少量也不比入口高档巧克力低廉，但依然挡不住茅小凌开售一秒钟，即宣告售罄。

再加上之前与蒙牛联名推出的冰淇淋“一盒难求”，茅台已然将我方锻形成了一盏晃瞎东谈主眼的“行业明灯”：凡是能沾上少量边儿，就能躺着赚取“泼天的荣华”。

固然是一个自带流量深不见底、高端形象真切东谈主心、产业链布局无缺完全、用户掏钱饥渴度拉满，且每次伙同能沸腾让伙伴先赢麻了的顶流品牌，但茅台一直在苦思恶想地寻找“第二增长弧线”。

可无论是冰淇淋、咖啡，照旧巧克力，齐只可算是“第二增长弧线”基础版。倘若茅台真念念让我方的功绩增长，划出一齐前无古东谈主、后能够有来者的激增弧线，最简陋高效的办法，即是卤莽投身在中国最容易赚大钱、赚快钱的行状：

本次展出作品是在以残健融合社会为主题的逾千幅儿童青少年摄影作品中精选近60幅，特制成无障碍解说版影展精品，为全国无障碍文化普及作出示范样本。

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造车。

说得再具体点，是造当下最炙手可热、霸榜热搜智力少量不亚于茅台的新能源车。

茅台造新能源车这件事，干起来比提及来“通俗”：

率先，找一家有坐褥天资，但已无力回天的“濒死型”车企；

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然后，重金从行业挖1500名汽车工程师，派到该车企驻场，不分日夜地钻研魔改大法；

随后，臆造生造出一套汽车行业评价体系新程序：“含茅量”，让配合度高的KOL按照约订价钱转发扩散，增强用户感知；

临了，在北京鸟巢设备布会，邀请用户、媒体、大小供应商以及社会各界东谈主士，塞满场馆。内涵敌手、定语拉满、金句炸场，让每一张椅子上坐着的东谈主齐泪流满面、振臂高呼：独占鳌头！

再配上一张“24小时大订朝上8000台”的海报，这车，就算是形成了。接下来，等着数钱就行了。

自然了，其实造一台车远莫得这样容易。

固然新能源车比传统燃油车好造，但也绝非毫无壁垒。之前从互联网，手机，房地产，家电，出行，安防等各个行业，舍生忘死跨界而来的大型公司，除了蔚小理、华为、零跑等小部分玩家还证明存活，其它的大部分要么长逝不起，要么奄奄待毙。

名义上浩浩汤汤的中国新造车通顺，践诺上早已一地鸡毛。

左手五粮液，右手标的盘

对大部分中国东谈主来说，“喝酒不开车、开车不喝酒”这十个字早已听到耳朵出茧。汽车与酒在当下的语境中，是自然的对立两边。

这也难怪四川省宜宾普什集团有限公司2018年从奇瑞汽车股份有限公司手中购入芜湖凯翼汽车有限公司0.5%的股权时，在社会面引起的山地风云。

左证公开贵府，四川省宜宾普什集团有限公司注册于1998年8月，注册老本为1.5亿元，持有方唯有一家鼓吹，即宜宾五粮液集团有限公司。股权转让完成后，芜湖凯翼汽车有限公司改名为宜宾凯翼汽车有限公司，注册地址从安徽省江北产业汇集区管委会迁至五粮液的梓乡，宜宾临港经济本事设备区。

尽管那时量产车连个谍照齐没出，可对于五粮液造车的段子，也曾满天乱飞：“开它启航、必是酒驾”、“酒量不够好，别开这台车”、“这车无须加汽油，改加五粮液”。

事实上，这不是五粮液第一次对造车产生酷爱：

2003年，五粮液高调开麦发言：汽车产业是中国经济的临了一块大蛋糕，咫尺不参加，以后就很难进去了。

说完，五粮液就掏出3.4亿的真金白银，与日本丸顺公司联手坐褥汽车模具。2006年，五粮液斥巨资收购新晨能源一半股份，文书勤奋汽车发动机制造限度。2009年，宜宾普什集团与华晨金杯诞生华晨金杯绵阳分公司，试图深耕汽车发动机。

2011年，迟迟看不到动静的华晨金杯，从五粮液手中回购了新晨能源股份，五粮液的造车大计顷刻参加寒武纪。直到2017年，又传出五粮液将入股不漂后汽车，借壳造车，没念念到不漂后汽车最终被卖给了宝能集团，筹办再次幻灭。

是以，当2018年奇瑞动了出售凯翼汽车的念头时，五粮液莫得任何徘徊，径直在公约书上签下了大名。况且，相配粗野地拿出37亿元，在宜宾市临港经开区汽车产业园建筑凯翼汽车聪慧工场。

一年以后，凯翼汽车宜宾坐褥基地下线了第一台有着五粮液资金加持的量产车凯翼X5。令东谈主缺憾的是，五粮液花了这样多钱，最终也只获取了一台“换标版”奇瑞瑞虎5，其余步方的变化，齐藏在了绝大部分忽地者肉眼看不到的细节上。

奇瑞原版瑞虎5，齐无法对中国忽地者产生眩惑太大的眩惑力，更别提瑞虎5的平替了。

在五粮液的大笔金元下，凯翼汽车的销量并莫得出现念念象中的原地飞升，2020年、2021年、2022年的销量分袂是3万台、2万台、3.5万台。

无可否定，在舍得费钱这件事上，五粮液对凯翼汽车的由衷，寰球可鉴。但除此除外，在品牌、营销、想象、研发、中枢本事、供应链、渠谈、经销商等各个方面，五粮液不具备改善与晋升凯翼原有体系的智力，只可低眉自地面接过奇瑞丢过来的背负。

举个最昭彰的例子，由于此前是纯纯的“造车外行人”，五粮液对凯翼X5的创新，并莫得波及车辆的灵魂，只是是在外不雅上，换一个LOGO，照旧被网友嘲谑成“喝醉了智力想象出来”的那种。

砸了钱，买了地，给了东谈主，建了厂，到头来，照旧逃不外“冤大头”、“买单侠”的幸运。这其中数不清的憋闷、郁闷与不屈，五粮液也只可嚼碎了，往肚子里咽。

跨界造车，果真很难

那么，行动一桩两世为人的创业表情，造车到底有什么魔力，能眩惑华为、小米、滴滴、创维、百度、恒大、阿里、格力，致使是索尼、苹果，无视先烈未寒的尸骨，前仆后继地上战场呢？

其背后的动因，有三点：

率先，是全球鸿沟内齐掀翻了新能源汽车对传统燃油车的替代大潮。不仅是中国，好意思国、欧洲阛阓的新能源车渗入率，近些年来也在快速飞腾。

以发扬最昭彰的中国阛阓为例，乘联会最新数据线路，本年8月，新能源车在国内的零卖渗入率为37.3%，较旧年同期晋升8.9%，其中国产自主品牌的新能源车渗入率为60.2%。

这意味着每10个买中国品牌的东谈主当中，有6个东谈主接收新能源车。

况且，按照《新能源汽车产业发展预备（2021~2035年）》的见解，2025年中国新能源车销售占比将达20%，但旧年，这个渗入率就已朝上了20%，提前三年完成见解。部分行业各人合计，到2025年，中国新能源车渗入率将朝上50%。

其次，束缚拉高的渗入率，让新能源汽车成为一个增长明确、笃定性高的向阳行业。这对在本行业内增长也曾波及天花板的企业来说，有着致命的眩惑力。

临了，汽车产业的价值链，也曾从传统燃油车的“制造”，转向了新能源车的“干事”，这里的干事既包括坐褥制造硬件，也包括全生命周期内软件干事带来的格外价值体量晋升。

华为轮值董事长徐直军早在2019年就明确示意：改日汽车价值的组成70%不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件，以及规划和磋磨的本事。

“在自动驾驶汽车上，你付出的钱大部分将会用在新增的干系部分。改日汽车的形态将会发生渊博改动。”徐直军说。

稍有政策目光的跨界企业，齐不会无视处于结构性变革点上中国汽车行业，在竞争方式不决确当下，若是还不如入局，等于把掌捏改日行业谈话权的契机拱手相让。

那，大众齐来造，就代表新能源车，果真很容易造吗？

跟传统燃油车比拟，纯电动车取消了发动机，大大镌汰了发动机干系部件的研发、坐褥、制造的门槛，一个电机就能跑，两个电机是高配，四个电机也曾拉满，造起来如实不太难。不外，依旧带有发动机的混动车型会条目稍高一些，但比拟此前发动机+变速箱的地狱级副本，难度笃信是有昭彰下落。

燃油车时间最大的壁垒——能源总成，昭彰不是跨界造车最大的难点，褂讪而强盛的资金才是。

前期需要资金研发、招东谈主、建厂、成就供应链、经销商体系；中期需要资金扶助产线、供应链和销售渠谈初始；后期需要资金迭代车型、更新可贵软件。

无论哪个期间，跨界过来造车最需要的，齐是钱。

是以，念念成功造出一台新能源车，需要先确保钱袋子不会速即被掏空，掏空后也能快速补满。然后，再加上行业平均的本事水准、一定的供应链整合智力和少量幸运，才行。

夙昔五年，咱们亲眼目击了不少跨界造车公司“起朱楼，宴来宾，楼塌了”的系数这个词历程，也见证了像“蔚小理”这样的跨界造车公司，一步步走出ICU，一天比一天更结实。

造一台能在路上跑着不散架的汽车，远比在冰淇淋、咖啡和巧克力里，加几滴“酱香添加剂”来得繁忙。而造出来，还只是第一步，之后还得把这些汽车卖出去、管到底。若是莫得一颗“恒久主义”的心，是很难在中国新能源车阛阓，站稳脚跟打奏凯的。

临了提个问题，假如茅台果真把新能源车造出来了，你沸腾掏钱买吗？